الف ـ اطلاعات عمومي پروژه:

1.       كاربري: قطار شهري (متــرو)

2.       محل اجرا: اصفهان - حد فاصل ایستگاه مدرس در شمال میدان شهدا تا ايستگاه شريعتي در جنوب میدان آزادی

3.       كارفرما: سازمان قطار شهري اصفهان و حومه

4.       مشاور و دستگاه نظارت: مهندسين مشاور فربر

5.       تاريخ شروع: تير ماه 1382

6.       تاريخ خاتمه: در دست اقدام

ب ـ مشخصات فني پروژه:

1.       طول: دو رشته تونل مجزا و موازي، هر يك به طول تقريبي 4550 متر (جمعاً 9100 متر)

2.       مقطع: دايره اي به قطر تمام شده داخلي 6 متر

3.       عمق متوسط: 17 متر

4.       روش حفاري: حفاري مكانيزه تونل بـا استفـاده از دو دستگاه ماشين حفار تونل T.B.M (Tunnel Boring Machine) به روش تعادل فشار خاك (E.P.B) و با حداقل دستخوردگي در سطوح خاك و با بالاترين ضريب ايمني حفاري

5.       پوشش نهائي: قطعات پيش سـاخته بتـن مسلـح (سگمنت) بـه ضخامت 30 سانتيمتـر و عـرض 140 سانتيمتـر، هـر رينگ بتنــي شـامــل 7 قطعــه پيش ســاخته

6.       سازه‌هاي جانبي: شفت ورودي، سازه نگهبان 7 ايستگاه در طول مسير و بخش Cross over، احداث سايت پشتيباني و كارخانه توليد قطعات پيش ساخته بتني (سگمنت)

ج ـ ويژگي‌هاي پروژه: 

·   تكنولوژي حفاري:

هم اكنون يكي از مناسبترين تكنولوژي‌هاي حفاري تونل خصوصاً در نواحي زير تراز آبهاي زيرزميني، استفاده از دستگاه حفاري تمام مقطع T.B.M مي‌باشد. حفاري تونل‌هاي قطعه مياني متروي اصفهان با استفاده از دو دستگاه ماشين حفار T.B.M كه در سال 2003 در كارخانه HerrenKnecht آلمان ساخته شده‌اند به صورت همزمان صورت مي پذيرد. با توجه به لزوم عبور از زير رودخانه زاينده رود و ساير بخش‌هاي زير تراز آبهاي زيرزميني و نظر به وضعيت زمين‌شناسي منطقه، استفاده از تكنولوژي برتر الزامي دانسته شده است.

·   عمليات اجرايي در شرايط Hyperbaric:

با توجه به موقعيت اقليمي و شرايط ژئولوژي شهر اصفهان كه موجب گرديده سطح تراز آبهاي زيرزميني به ميزان بين 5 تا 20 متر زير سطح خيابان قرار داشته باشد، و در عين حال نياز به عبور از زير بستر رودخانه زاينده‌رود، دستگاه حفار تونل (T.B.M) مي‌بايست از نوع E.P.B بوده تا بتوان با حفظ عملكرد در ساخت تونل از طريق محفظه تعبيه شده (Man Lock)، ابزارهاي برشي را كه عملاً كار حفاري و درگيري با خاك را بر عهده دارند بازديد، و در صورت نياز تعمير و يا تعويض نمود. انجام عمليات مزبور در هنگام قرارگيري در زير سطح تراز آب صرفاً از طريق كار در شرايط تحت هواي فشرده (Hyperbaric) به منظور پايدار ماندن جبهه كار و جلوگيري از نفوذ آب به محفظه امكان‌پذير مي‌باشد. عمليات مزبور پيش از اين صرفاً توسط كارشناسان خارجي و با هزينه هاي كلان صورت مي‌پذيرفت، كه با بهره‌گيري از تجارب كارشناسان متخصص شركت مهندسي پل و ساختمان الموت و براي نخستين بار در كشور، عمليات اجرايي تونل، تحت شرايط فوق در قالب چندين مرحله بازديد و تعويض ابزارهاي برشي، با موفقيت كامل انجام گرديد و افتخار ديگري توسط پرسنل مجرب شركت الموت آفريده شد.

·   عبور تونل هاي متروي از زير بستر رودخانه زاينده رود:

دستگاه حفار T.B.M S-227 پس از احداث تونل به طول حدوداً 3500 متر ( 2485 رينگ)، در اواخر اسفند 1387 به پشت بستر شمالي رودخانه زاينده‌رود رسيد و پس از تمهيدات ويژه پشتيباني و فني، با نصب تعداد 203 رينگ در طي 25 روز، حدود 285 متر عرض رودخانه را درنورديد و در سايه تلاش و فداكاري و همت كليه كارشناسان و متخصصين و پرسنل شاغل در اين پروژه عظيم ملي كه با تلاش خود در چندين شيفت كاري فعاليت مي‌نمودند، عبور موفقيت‌آميز دستگاه حفار از زير بستر رودخانه و احداث تونل حاصل گرديد. پس از عبور ايمن و موفقيت آميز دستگاه حفار  S-227 و احداث بخش مزبور از تونل غربي، در ارديبهشت 1388 دستگاه حفار S-228 نيز به ابتداي بستر رودخانه رسيد و پس از نصب 215 رينگ در طي 30 روز موفق به عبور از زير رودخانه زاينده رود و احداث حدود 301 متر ديگر از تونل شرقي گرديد.

د- پيشرفت عمليات

تاريخ به روز آوري اطلاعات: 31/3/1389

·     تكميل احداث شفت ورودي و نصب تجهيزات پشتيباني

·       تكميل احداث كارخانه سگمنت و ساختمان‌هاي پشتيباني و تاسيسات جانبي

·       پیشرفت در حفاري و سگمنت‌گذاري تونل‌ غربي به ميزان 78% معادل 2955 رینگ

پیشرفت در حفاري و سگمنت‌گذاري تونل شرقی به ميزان 72% معادل 2733 رینگ

·       تكميل عملیات اجرایی پایدارسازی و ناتراواسازی بخش Cross Over

·       عملیات تکمیلی پایدارسازی و ناتراواسازی به میزان40%

·       پيشرفت عمليات اجرايي سازه كراس آور به ميزان 20%

·       تكميل تولید قطعات پیش ساخته بتنی